MAN KAMYON MODELLERİ
12
12.153
12.160
12.163
12.180
12.220
18
18.430
18.410
26
26.230
26.270
26.230 Yataklı
26.280 Yataklı
26.281
26.321
32
32.270
32.310
33
33.372 DFS (6x4) Yataklı
TGA
TGA 33.360
TGA 39.390
TGA 41.360
TGL
TGL 8.150
TGL 8.180
TGL 12.180
TGS
TGS 33.360
TGS 33.400
TGS 41.360
TGS 41.400
TGS 41.480

MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg'in baş harflerinden ismini almıştır), bir Alman endüstri kuruluşudur. Daha çok kamyon ve otobüs üretimi ile tanınır. MAN'ın çalışma alanları; ticari araçlar, dizel motorlar, turbo makinalar ve sanayi hizmetleri.

Kökleri 1758 yılına dayanan firma Ruhr bölgesindeki ilk demir fabrikası olarak faaliyete geçti. Şu anda Avrupa'nın en büyük mühendislik ve ticari araç firmalarından bir tanesidir. 2005 yılında 120 ülkedeki 60.000 çalışanı ile 15 milyar € ciro yapmıştır. Son yıllarda sürekli olarak yaptığı yatırımlar ve yerel firmalarla yaptğı ortaklıklar (Hindistan, Polonya ve Amerika Birleşik Devletleri) ile pazardaki konumunu güçlendirmeye devam etmektedir.

MAN hisseleri Alman DAX endeksinde işlem görmektedir. Firma birçok kuruluşdan çeşitli ödüller almıştır, buna en son örnek 2008'de alınan "Truck of the Year 2008" ödülüdür.

Ayrıca MAN Türkiye A.Ş. Türkiye'nin ilk MAN doğalgazlı otobüsünü üretip ANKARA EGO Müessesesi'ne teslim ederek 1840 adet ile Avrupa'nın en büyük CNG araç filosunun kurulmasını sağlamıştır.

MAN ÇEKİCİ MODELLERİ
26
26 270
26 280
26 281
26 321
32
32 321
33
33 372
33 423
F2000
F2000 19.372
F2000 19.420
F2000 19.422
F2000 19.423
F2000 19.463
F2000 19.464
TGA
TGA 18.390
TGA 18.410
TGA 18.413
TGA 18.422
TGA 18.430
TGA 18.460
TGA 18.480
TGA 19.372
TGA 19.400
TGA 19.430
TGX
TGX 18.400
TGX 18.440

 
MAN

 

 
 

 




(grup cirosunun yaklaşık %50’si, satışların %88’i Avrupa pazarında yapılmaktadır) Mevcut rakamlar itibarıyla Türkiye'nin en büyük ithal araç satıcısıdır.
Ticari Araçlar: kamyon (cironun %61’i), satış sonrası hizmetler ve parçalar (%18), otobüs (%14), motor ve diğer parça satışları (%7)

MAN Diesel SE
2 ve 4 zamanlı dizel ve benzinli motorlar;
transatlantik ve fabrikalar için özel dizel motorlar,
araçlar için, güç santralleri için, yatlar,
yolcu gemileri, yük gemileri (tanker, çekici,
buzkıran), demir yolları için motorlar

MAN Turbo Birimi

Turbomakineler; endüstriyel hizmet ve elektrik üretimi için kompresörler ve tribünler, petrol ve gaz rafinerileri için, demir çelik üretimi ve madencilik için güç jeneratörleri

MAN Ferostall Birimi(birim satışının %20’si)
Endüstriyel hizmetler; proje, telimat, montaj, çelik konstrüksiyon

MAN Türkiye
MAN'ın Türkiye'deki hikâyesi 19. yüzyılın sonlarına kadar uzanır. MAN’ın Türkiye’yle ilk çalışması, 1870'li yıllarda Türkiye'ye gerçekleştirilen tren ve vagon ihracatı oldu.

MAN 1966 yılında çok önemli bir karara imza attı. MAN Türkiye A.Ş., MAN’ın Almanya dışındaki ilk üretim üssü olarak tarihe geçti. MAN Türkiye, günümüzde MAN’ın en büyük otobüs üretim merkezi konumuna geldi.

1966 yılında MAN Truck & Bus, tarihinde bir ilke imza attı ve Almanya dışındaki ilk üretim tesisini Türkiye’de kurdu. 1967 yılında kamyon ile başlayan MAN’ın Türkiye’deki üretimine 1968 yılında otobüs de dahil oldu. Ercanlar Şirketi ve MAN Truck & Bus ortaklığı ile MANAŞ (MAN Kamyon ve Otobüs Sanayi A.Ş.) adıyla İstanbul’da kurulan fabrikayı 1981 yılında MAN Motor fabrikası izledi.. Aynı ortaklık yapısı ile Ankara’da kurulan MAN Motor fabrikası, 1985 yılında kamyon üretimini de üstlendi ve İstanbul’daki MANAŞ fabrikası, otobüs üretimine odaklandı. Türkiye’den ilk MAN ihracatı ise 1981 yılında Mısır, Kuveyt, Irak, Suriye ve Lübnan gibi yakın coğrafya ülkelerine gerçekleştirildi.

MAN Truck & Bus, 1995 yılında MANAŞ’ın tüm idari ve endüstriyel yönetimini devraldı, 1996’da ise Motor fabrikası satın alındı. Otobüs üretimi İstanbul’dan Ankara’ya nakledilerek tüm üretim tesisleri Ankara’da birleştirildi. 2004 yılında ise kapasite artırımına yönelik “Evolution 2004” projesi ile fabrika, yıllık 2000 adet otobüs, bir başka deyişle, her 100 dakikada bir otobüs üretecek kapasiteye ulaştı ve endüstriyel üretime geçildi.

MAN Türkiye, Başkent Ankara’nın Akyurt İlçesi’nde 317.000 metrekareye yayılan dev üretim merkezinde MAN ve NEOPLAN markaları için şehir içi, seyahat ve orta mesafe otobüsler geliştirilmekte ve üretmektedir.

MAN Türkiye 2012 yılında yeni araştırma-geliştirme merkezini tamamladı. Bu sayede tasarım, test ve analiz grupları tek çatı altında toplandı. Son iki yıldır uzun süreli rekabet ortamında MAN’ı daha da güçlü kılan çok sayıda geliştirme projesine imza atıldı.

MAN Türkiye’nin, son yıllarda yaptığı yatırımlar, önemli geliştirmeler; kalite ve verimliliği çok üst noktaya taşıdı. Sonuç olarak otobüste dünyanın premium markası NEOPLAN’ın, artık sadece Ankara’daki MAN Türkiye’nin tesislerinde üretilmesi kararı alındı.


1966 yılı MAN Truck & Bus tarihinde bir ilke şahit oldu. MAN Truck & Bus, ilk kez Almanya dışında bir üretim gerçekleştirdi. Yurt dışında üretim için, Türkiye pazarı çok uygundu, çünkü ülkede yolcu taşımacılığı ve yük taşımacılığı yüksek oranlarda karayolu ile gerçekleştiriliyordu. MAN kamyonları ve otobüsleri de 1950’lerden beri Türkiye pazarında tanınıyor ve kullanılıyordu. MAN ile işbirliği içerisindeki Ercanlar Şirketi, ülkede MAN araçlarının satışını gerçekleştiriyordu. O dönemlerde MAN, Türkiye’deki ticari araçlar pazarının %20’sini elinde bulunduruyordu.

1962 yılında ülke şartlarının değişmesi ve kamyon ithalatının yasaklanması gündeme gelinceye kadar işbirliği sorunsuz devam etti. Kamyon ithalatı yasağı sadece tamamıyla bitmiş araçları kapsıyordu. Bu nedenle MAN Truck & Bus ve Ercanlar Şirketi, kamyon parça ithalatını sürdürerek araçların Türkiye’de montajının gerçekleştirilmesine karar verdiler.

Böylece MAN Türkiye A.Ş., 5 Mart 1966 tarihinde 1/3 sermayesi MAN Truck & Bus'a ait olarak Tevfik Ercan’ın sahip olduğu Ercanlar Şirketi ortaklığıyla MAN Kamyon ve Otobüs Sanayi A.Ş. (MANAŞ) adıyla İstanbul’da kuruldu ve aynı yıl fabrika tesisleri hizmete girdi. Fabrikanın 25 Mayıs 1967’de üretime geçmesinden sadece birkaç gün sonra, 29 Mayıs 1967’de Türkiye’de üretilen ilk araç banttan çıktı: orta sınıf kamyon segmentinde yer alan ve1957’den bu yana MAN tarafından üretilen 520 H. modeli, halk arasındaki tabiriyle burunlu kırmızı MAN.

Kamyon üretiminin ardından 1968 yılında otobüs üretimine başlandı. 535 modeli seyahat aracı Türkiye şartlarına göre revize edilerek üretime geçildi. Ayrıca üst yapı montajı Türk firmaları tarafından gerçekleştirilen 420 FOC tipi şasiler de üretilmeye başlandı.

MANAŞ, İstanbul’da sadece Almanya’dan gelen komponentlerin montajını yapmıyor, aynı zamanda kendi tesislerinde parça da üretiyordu. O dönemlerde Türk hükümeti, ülkemizde üretilen komponentlerin çoğunlukta kullanılmasını destekliyordu. MANAŞ tesislerinde üretilen komponentler, orjinallerine sadık kalınaraküstün kalite ile imal ediliyor ve bu konuda da başarı sağlanıyordu. Üretilmeyen bazı parçalar ise Türk tedarikçilerinden temin ediliyordu. 1969 yılından sonra kamyon kabinlerinin ithalatının da yasaklanmasının ardından MANAŞ, kabinleri de üretme kararı aldı.

1980 yılına kadar üretimlerini ve satışlarını başarıyla sürdüren MANAŞ, 1980 yılında ihracata eğilme kararı aldı. Türkiye’nin jeopolitik konumunun avantajı nedeniyle yakın bölgelere ve Orta Asya’ya ihracat kolaylıkla gerçekleştirilebilirdi. 1981 yılının başında MANAŞ, Bağdat’ta düzenlenen fuarda, yeni 16.190 H modeli su tankerini, 16.190 HK modeli damperli kamyonunu tanıttı. Mısır ve Kuveyt yetkilileri, MANAŞ araçlarının Mısır, Irak ve Suriye’de satışını gerçekleştirmek için 1981 yılının Şubat ayında MANAŞ yetkilileriyle bağlantıya geçtiler. 1981 yılının sonunda ise Lübnan ile bir bayi sözleşmesi imzalandı.

Türkiye’de esen olumlu ve istikrarlı hava nedeniyle 1981 yılında bir motor fabrikasının kurulmasına yönelik proje çalışmaları başlatıldı ve 1/3 hisse oranı MAN’a ait MAN-Motor fabrikası kuruldu. Ancak fabrikanın yeri bu kez Ankara olarak belirlendi. Mart 1982’de Genel Kurul toplandı ve Kasım ayında da MAN Motor çalışanları eğitim için Nürnberg’deki motor fabrikasını ziyaret ettiler.

İki yıllık çalışmanın ardından 27 Kasım 1984 tarihinde Ankara’da dönemin Başbakanı Turgut Özal, Bakanlar, Milletvekilleri, Bavyera Ekonomi ve Ulaştırma Bakanı, Ercan Holding yetkilileri ve MAN Truck & Bus Yönetim Kurulu’nun katılımıyla MAN Motor Fabrikası açıldı. Aynı yıl İstanbul MANAŞ’a 400 adet motor teslim edildi.

1985 yılında kamyon fabrikaları Ankara’da işletmeye alındı ve İstanbul otobüs üretimi üzerine yoğunlaştı. Ancak yaşanan krizler nedeniyle Ağustos 1988’de üretime ara verildi ve bankaların şirketi desteklemeleri gündeme geldi. 1990 yılında üretime tekrar başlandı. Ancak 1992 yılında yaşanmaya başlanan zorluklar nedeniyle, 1988 yılında gündeme getirilen ancak sonuçsuz kalan MAN Truck & Bus'ın yönetimi devralması tekrar gündeme geldi. Uzun görüşmelerin ardından MAN Truck & Bus, %30 oranında MANAŞ ‘a ortak oldu ve 1995 yılında MANAŞ’ın tüm idari ve endüstriyel yönetimini devraldı. Otobüs üretimi İstanbul’dan Ankara’ya nakledilerek tüm üretim tesisleri Ankara’da birleştirildi. Yürütme Kurulu üyesi olarak Sayın Tunç Koman, Yürütme Kurulu Başkanı olarak da Sayın Fahrnberger atandı.

SL 232 belediye otobüsünün üretiminin ardından aynı yıl S2000 seyahat otobüsünün üretimine geçildi.

1996 yılında motor fabrikası satın alındı. 1997’de üretim kapasitesi günlük olarak 4 otobüse çıkarıldı ve MAN Truck & Bus'ın hisseleri %81’e yükseldi. 2002 yılında “8,5 Projesi” ile otobüs üretim kapasitesi iki katına çıkarıldı ve MAN Truck & Bus Grubu’nun MANAŞ sermaye yapısı içerisindeki hisse oranı %99,9'a ulaştı ve şirket ismi “MAN Türkiye A.Ş.” olarak değiştirildi.

2003 ylında Türk pazarına Fortuna ismi ile giren ve dünya pazarına ilk kez Ekim 2002 Hannover Fuarı’nda Lion’s Coach (tek aks) ve Lion’s Top Coach (çift aks) ismiyle tanıtılan otobüsler, MAN Truck & Bus'ın yeniden yapılanma ile başlayan tasarım çalışmalarında Türk mühendis ve tasarımcılarının katılımıyla gerçekleştirilen ilk seyahat otobüsü olarak MAN tarihine geçti ve İstanbul’da bir törenle müşterilere ve otobüs yolcularına tanıtıldı.

Kapasite artırım projesi olan “Evolution 2004” ile fabrika, yılda 2000 adet otobüs, bir başka deyişle, her 100 dakikada bir otobüs üretecek kapasiteye ulaştı ve endüstriyel üretime geçildi. Düzenlenen açılış törenine Başbakan Recep Erdoğan’ın yanı sıra Bakanlar, Milletvekilleri, MAN Truck & Bus Yönetim Kurulu üyeleri, müşteriler, yan sanayiciler ve kalabalık bir basın ordusu katıldı.

Evolution 2004 ile toplam üretim alanları %26 artırılarak 47.000m²’ye çıkarıldı. Boyahane alanları, ambarlar genişletildi, kapalı üretim alanları büyütüldü ve üretimde kullanılan teçhizatlarda iyileştirmeye gidildi. MAN Türkiye, 80 Milyon Euro’yu aşan yatırımlarla MAN Truck & Bus'ın otobüs üretim üssü haline geldi.

Aynı yıl Fortuna seyahat otobüsünün üç akslı modeli Fortuna Mega basına tanıtıldı.

Bu otobüsler kriterleri form, fonksiyon ve yenilik olan dünyanın en prestijli tasarım ödüllerinden Reddot “Winner 2003” ödülünü alarak kalitelerini tescil ettiler. Ayrıca yeni nesil TGA inşaat serisi de düzenlenen bir gecede çok sayıdaki davetliye tanıtıldı.

MAN Türkiye, 2000’li yıllarda en yüksek Kurumlar Vergisi ödeyen ve başarılı ihracatlar gerçekleştiren ASO üyeleri arasında ilk beşte yer aldı. İstanbul Sanayi Odası’nın (İSO) belirlediği “Türkiye’nin 500 Büyük Sanayi Kuruluşu” sıralamasında 51.sıraya kadar yükselen MAN Türkiye, halen ilk yüz sıralamasındaki yerini korumaktadır.

 

MAN TIR MODELLERİ MAN ÇEKİCİ MODELLERİ MAN ÇEKİCİ FİYATLARI MAN TIR FİYATLARI MAN ÇEKİCİ FİYAT LİSTESİ MAN TIR FİYAT LİSTESİ
MAN TIR MODELLERİ 2020 MAN ÇEKİCİ MODELLERİ 2020 MAN ÇEKİCİ FİYATLARI 2020 MAN TIR FİYATLARI 2020 MAN ÇEKİCİ FİYAT LİSTESİ 2020 MAN TIR FİYAT LİSTESİ 2020


TIRLAR.ORG TIR MARKALARI TIR MODELLERİ ÇEKİCİ MARKALARI ÇEKİCİ MODELLERİ KAMYON MARKALARI KAMYON MODELLERİ